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燃油引擎革命突破,Infiniti「可變壓縮比引擎」、「QX50」11月底登上洛杉磯車展

燃油引擎革命突破,Infiniti「可變壓縮比引擎」、「QX50」11月底登上洛杉磯車展

isCar! 歷經將近20年的研發與不斷嘗試,全球首款可變壓縮比引擎終於將在11月洛杉磯車展舞台上、隨著Infiniti QX50一同發表。Infiniti將這具獨特的可變壓縮比技術命名為VC-T?(Variable Compression Turbo),代表在可變壓縮比技術之上更導入渦輪增壓,在確保引擎動能不遜於同級對手之餘,更使得油耗表現、引擎排汙等數據遠勝當代渦輪引擎。

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整合當代引擎動力所常用的科技,諸如缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變汽門等基礎,Infiniti在這之上加入了研發長達20年的VC可變壓縮比技術,衍生最新的2.0升VC-T可變壓縮比渦輪引擎,成為首家真正量產可變壓縮比技術的汽車品牌。

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VC-T可變壓縮比技術的精華在於利用一套名為Harmonic Drive的電控連桿、搭配位於活塞連桿大端、橢圓造型的曲軸機構,讓引擎運轉時能夠按照負載需求調整活塞上下死點位置,進而達到可變壓縮比目的。Infiniti表示VC-T引擎壓縮比可在8:1到14:1之間無段變化。相較以往固定壓縮比使得引擎供油、進氣時機等參數必須妥協並取得平衡,可變壓縮比技術使得燃燒效率更為提升、能夠進一步精準控制供油與進氣,自然變得更為省油。

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在引擎低負載狀態下VC-T運用相對高壓縮比與高空燃比,兼顧油耗經濟性與動力輸出表現;相對高負載時則降低壓縮比,搭配單渦流渦輪增壓系統提升引擎動力,搭配MPI多點噴射、DIG缸內直噴兩種供油形式、整合式排氣頭段與電子卸壓閥等設計提升運轉效率,達成省油、潔淨、高輸出等傳統內燃機最終目標。

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由於VC-T技術已將引擎運轉平衡考量在內,因此相較傳統四缸引擎需要兩組平衡軸,這具可變壓縮比引擎並不需要平衡軸設計,降低引擎運轉阻力之餘、噪音震動等達到逼近V6引擎運轉水準,引擎本體大小也因此得以縮減。此外Infiniti也將源自F1引擎相關材料、軸承技術運用在VC-T技術複雜多連桿機構之上,以動輒突破萬轉、上限在15000rpm的高標準打造市售引擎,耐用度基本上無庸置疑。

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這項Infiniti最新的動力技術將作為新世代QX50唯一動力選項,原廠設定最大馬力將落在約270hp/39.78kgm,搭配一具CVT無段變速箱使得平均油耗表現能夠更為進步。相較舊款3.7升自然進氣V6引擎,全新的2.0升四缸VC-T引擎油耗提升達27%,進步可說是相當顯著。至於全球首創VC-T可變壓縮比引擎實際開來到底表現如何?恐怕也只能靜候導入台灣市場才能試駕嘗鮮了。

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