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柴油引擎大搞M型化? 所謂「低轉高扭」或將成為高價性能玩物

柴油引擎大搞M型化?  所謂「低轉高扭」或將成為高價性能玩物

isCar! Volkswagen集團的柴油門事件毫無疑問重擊柴油引擎發展,這項曾經在歐洲地區擁有五成以上佔有率的動力科技,如今在乘用車市場中似乎成為銷售毒藥,逐漸流失消費者信心。然而在先進排汙控制技術挹注下,柴油引擎難道真就等同於高汙染的代名詞? 顯然歐、日各家品牌們各自有著截然不同的觀點趨勢。

近日Volvo與Nissan兩大品牌不約而同發表將退出柴油市場的相關訊息,Volvo目前正計畫自2019年後將不再生產純燃油動力,將開發主軸完全導向充電式複合動力與純電動車,因此現行Drive-E系列柴油引擎將成為末代、不再開發新世代柴油動力;至於Nissan則宣布將停止在歐洲市場販售柴油引擎,未來 Nissan歐陸陣容將以汽油與純電動能為主,不再導入任何柴油動力單元。

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然而柴油引擎的命運其實並非如Nissan、Volvo等品牌所想的那樣悲觀,包括Volkswagen集團在內、Mercedes、BMW等德國汽車集團近一兩年都持續開發新世代柴油引擎,其中更不乏六缸、八缸等主攻中大型、豪華車款的高端動力;而專精於BMW車款改裝、提升的製造商Alpina更視柴油動能為強悍性能演繹的最佳解,舉例來說基於BMW X3/X4而來的Alpina XD3/XD4,更是在3.0升直列六缸柴油引擎上榨出78.54kgm驚人扭力,將柴油動力高扭力特性展露無疑。

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儘管柴油引擎確實因為容易排放煙霧顆粒與氮氧化物而背負著汙染原罪,不過當代效率更好的觸媒轉化器、碳微粒濾清器與SCR系統(AdBlue)等排汙控制元件確實讓柴油引擎擁有不遜於汽油的潔淨排放。英國汽車製造商與貿易商協會甚至曾公開表示柴油車與汽油車相較平均減少約20%的二氧化碳排放量,與傳統上柴油引擎等同高汙染的既有印象大不相同。

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當然了眾多排汙控制元件所堆砌而來的高成本勢必將反映在汽車末端售價上,因此未來柴油引擎或許不會這麼快消失,但在排汙控制嚴格的已開發國家或許將僅存在於高性能、高單價車款,而部分環保法規尚未齊全的開發中國家或許也將有平價柴油車款的生存空間。

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