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isCar!去年就已經預告會替508、508SW、3008增加插電式油電混合車型,並且在巴黎車展上首度公布相關訊息。不過新車卻並沒有同步上市,而是等待將近1年後,才珊珊來遲。而且目前僅有3008 GT Hybrid4正式開賣,508 Hybrid與508SW Hybrid雖然官方已經釋出規格與照片,但上市時間仍還不確定。

isCar!Toyota自1997年起發展Hybrid油電混合動力科技,至今已超過20年的歷史。台灣總代理和泰汽車於2005年首度在台導入Hybrid車款Toyota Prius,讓台灣消費者開始接觸既省油又節能環保的Hybrid科技,2012年後更陸續引進不同的Hybrid車型,受到許多顧客的喜愛,累計銷量已達近5萬輛。

isCar!全新第五代 CR-V 上市後,不論是在台灣或海外市場,都繳出不錯的銷售成績,但為了拓展產品陣容以及跟上市場潮流,採用 Hybrid 油電混和動力系統的規劃就背負了這項使命,繼中國地區後,歐規版本也即將於本屆巴黎車展現身,預計十月開始量產,2019 年初正式交車。

isCar! Bentayga作為Bentley首款SUV車型,不僅肩負拓展銷售客群的重責大任、更沒有既定品牌包袱需要多做顧慮,這讓Bentayga得以多方嘗試各種不同動力配置。在接續帶來Bentayga W12、Diesel與V8等三種動力之後,Bentley在日內瓦車展舞台上終於發表Bentayga Hybrid,一輛擁抱節能未來的首款Plug-in Hybrid傑作。

isCar! 若說Rolls-Royce、Bentley是歐洲品牌專為皇室、貴族等層峰買家所打造的頂級車款,那麼在日系品牌之中唯一有機會匹敵的車型當屬位居日本車系頂點的Toyota Century。即將在東京車展發表的第三代Century可說是豐田集團匯聚品牌實力,注入「頂尖工藝」與「成熟技術」所打造的頂尖象徵,儘管外型看似一成不變、但新世代Century卻承襲一切優異血統,毫無疑問將是大和民族對於「低調奢華」的最佳演繹。

isCar!電動車趨勢果真無法擋,法國PSA集團旗下高級車品牌DS最近宣布有關未來電動車發展新戰略。DS表示今後每一款新車系上一定都會有Hybrid/油電、Plug-in Hybrid/插電式油電和EV/電動車款設定,透過這樣的規劃,DS預計在2025年以前,DS轄下所販售的車型中有三分之一以上是泛電動車。

isCar!Honda近來在車市表現出色,新能源車型上不斷推陳出新,4月紐約車展一口氣推出從Clarity PHEV和Clarity EV兩款從Clarity FCV氫燃料電池車衍生而來的兩種不同動力車型,旗下還有Accord Hybrid與Odyssey Hybrid等油電車助陣,Honda已擬定新能源車北美銷售大戰略,光是Clarity這款「一魚三吃」車型,北美一年目標便設在7.5萬輛。不過讓Honda最遺憾的是,莫過於在不論是在美國還是日本,隨處可見的油電車竟然都是Toyota Prius,Honda難道做不出一款可以和Toyota Prius對抗的車子嗎?

isCar!Porsche 藉由 918 Spyder 在高性能油電混合動力領域中獲得莫大成功,也帶領品牌進入高性能油電動力新紀元,更打算隨著市場需求以及品牌發展規劃,應用於旗下性能跑車陣容之中,也造就近年 911 車系獲得油電動力車型的消息不脛而走,甚至有偽裝測試車出現。然而,除了精神層面的改變之外,油電混和動力系統的架構畢竟與傳統燃油存在差異,對於實際操控表現方面也有影響,更會出現缺點大於優點的情況,因此現在Porsche 也不再考慮這項發展計畫。

isCar!到今天為止,依然堅持使用自然進氣引擎的超跑品牌林寶堅尼,或許還能再繼續維持這樣的傳統幾年,然而面對世局的變化,林寶堅尼也不得不有所改變。林寶堅尼執行長Stefano Domenicali日前接受訪問表示,今後車廠將會考慮往EV電動車來發展,但是時間最快也要到2025年以前才會實現。

isCar!就在Toyota在全球已經創下Hybrid油電車累積販售量達到一千萬輛的目標後,Toyota可沒有因此而懈怠,對於Hybrid油電車這塊領域,Toyota仍要持續堅守,對於各個指標性市場也持續要搶攻更高的市場占有,日前Toyota便針對歐洲市場訂下了2020年要達到的目標:Toyota販售車輛要有五成都要是Hybrid車。