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STONE Exhaust Twist-Flow Catalytic,氣體旋轉可兼顧全轉速域輸出性能?

STONE Exhaust Twist-Flow Catalytic,氣體旋轉可兼顧全轉速域輸出性能?

isCar!想要增加引擎動力輸出,就得提升廢氣排放效率,這是動力改裝的基本原則,但是關係到引擎輸出特性的排氣觸媒有著很深的學問,過於直通、過塞都會對動力輸出有所影響。致力於排氣系統研發的STONE巨石工業推出渦輪Down Pipe專用的渦流觸媒,這項產品到底有多麼厲害?本篇就來告訴各位!

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為符合節能減碳的訴求,許多車廠紛紛採用引擎小型化、強制進氣系統做應對,因此市面上的渦輪車型愈來愈多,而強制進氣系統的採用也放大了改裝後的效果,改個排氣管、動個ECU程式就能使動力大幅成長,但巨石工業不單單只是想要升級動力,也必須迎合愈來愈嚴格的環保法規。

STONE Exhaust Twist-Flow Catalytic〈簡稱渦流觸媒〉是巨石工業使用貴金屬配方製作觸媒載體,經過精密設備計算載體正確的弧度設計而成,其所導入的弧線流體渦流技術,原先是為了提高觸媒工作效率,能使廢氣排放更加潔淨所研發,坊間金屬觸媒、包含巨石工業早期的觸媒產品,皆採用直流載體設計,也就是說,廢氣是直線通過觸媒載體,這樣的方式接觸面積過少,反而失去「過濾」廢氣的功能。

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↑這是觸媒尚未加工之前的金屬原料,上方為一般直流觸媒載體,下方是STONE Exhaust渦流觸媒載體,各位從圖片中可以清楚看出渦流觸媒載體為斜紋設計。

弧線流體渦流技術的觸媒載體呈現弧線狀,得以增加廢氣與觸媒載體的接觸面積,發揮安裝觸媒真正的訴求,此外,弧線狀觸媒載體也改變了引擎輸出特性。正因為觸媒載體採弧線狀,所以在引擎低速時可以提供適度回壓,確保扭力輸出以增強加速反應,當引擎到達中高轉速域時,透過渦流旋轉特性加快廢氣的排放速度,動力輸出便可獲得提升。

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↑從觸媒另一端將光線打進來,可以明顯看出渦流觸媒〈左〉與一般直流觸媒〈右〉不同的地方。

巨石工業為取得測試數據以印證自身產品的效果,廠內備有Dynapack馬力測試機,以一輛BMW F20 M135i手排車型擔任測試車,測試條件相當特別,黃色數據部分已改裝STONE Exhaust 300目直流觸媒與中尾段排氣管,而下方綠色數據部分保留原先已改裝的STONE Exhaust中尾段排氣管,僅更換渦流觸媒,測試出來的動力輸出非常誇張,前者為318.2PS最大馬力與52.3kgm最大扭力,使用STONE渦流觸媒竟然增加了10.4PS到達328.6PS,最大扭力也提升了3.3kgm為55.6kgm,而且各位別忘記了,這可是輪上馬力喔!改裝後的動力輸出十分顯著。

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資料提供:STONE巨石工業