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老天爺有幫忙?充分感受乾、濕地的操控表現,符合用車人所需!

老天爺有幫忙?充分感受乾、濕地的操控表現,符合用車人所需!

isCar!氣候變化異常,常常早上還是大太陽,接近中午就下起傾盆大雨,開車外出躲在車上當然是沒差,但如果輪胎表現不夠均衡、濕地抓地力不佳,可是很容易發生危險,而特別講求濕地抓地力的Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3,讓駕駛者能夠同時擁有乾濕路面優異的抓地力,不過談到輪胎性能可不能光說不練,真的試過才知道好在哪裡!

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繼isCar於10月使用一輛Ford Focus ST測試Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3之後,本月又再次獲得測試機會,而此回擔任測試的2015 Mazda 3來頭可不小,綽號「小黑」的車主在Mazda Rider俱樂部可是小有名氣,因為自身對於直線加速與「跑山」有極度興趣的關係,對於動力與底盤等各項設定皆有研究,也成為俱樂部中十分有指標性的人物,加上今年四月已使用過Eagle F1 Asymmetric 2,藉此可以跟Eagle F1 Asymmetric 3做更多細微的比較,用這輛Mazda 3來測試真是再適合也不過了。

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來到Goodyear位於北區的經銷商:立大輪胎進行輪胎更換,這才發現Eagle F1 Asymmetric 2輪胎內側已磨到纖維層,從四月換胎至今已使用了27000公里左右,由此可知,若不是小黑經常激烈操駕,Eagle F1 Asymmetric 2應該可以使用35000公里才對。小黑表示,Eagle F1 Asymmetric 2胎壁較軟,所以胎壓設定於36 psi最為恰當,才能避免跑山時高速過彎造成「折胎」〈吃胎壁〉的現象,這跟筆者曾多次使用Eagle F1 Asymmetric 2跑山的經驗相同,而且此款胎在彎中非常容易尖叫,雖然沒有出現抓地力不足的現象,但心裡總會覺得毛毛的,因此這部分也列為Eagle F1 Asymmetric 3的測試重點,另外有一個非常特別的現象,換完胎一上車,小黑跟筆者表示方向盤變輕了‧‧‧這可能與輪胎配方改變有所關係!

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相約某個天氣涼爽的上午,來到新北市知名的山路準備來個跑山測試,胎壓設定於36 psi加上避震器經過改裝的Mazda 3,乘坐感稍嫌硬朗,但是路感回饋十分清晰,對筆者來說反而感覺踏實,進到山路之後馬上切到手排模式,在連續每個高速過彎之後,可以發現Eagle F1 Asymmetric 3抓地性能表現十分稱職,彎中可以感覺到輪胎緊抓路面,沒有絲毫的滑動,過彎就像軌道車一樣,而且胎壁的支撐力表現相當稱職,在幾個高速大U tune也沒有軟腳的情形,最大的改變是,整個試駕過程中並沒有像Eagle F1 Asymmetric 2那樣的尖叫聲,而試駕到此可以發現,Eagle F1 Asymmetric 3的乾地表現有著明顯進步。

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接下來,到了此路段著名的放天燈景點之後竟然下起傾盆大雨,筆者非常開心,因為除了刻意製造潮濕路面測試輪胎之外,很少有機會可以一次測試到乾濕路面。同樣處於高速的狀態下,可以發現Eagle F1 Asymmetric 3的抓地性能並沒有受到濕地影響,仍是緊抓著路面,沒有那種輪胎浮在水面上的感覺,過彎時也沒有輪胎側向滑動的感覺,這表示還有抓地力,筆者甚至在沒有後方來車的情況下刻意重踩煞車,在很短的距離就讓Mazda 3停了下來!繼續向前奔馳,終於發現路面上明顯的積水,在下車確定並非坑洞之後,直接大腳油門衝過去,Eagle F1 Asymmetric 3的破水性表現稱職,並未造成方向盤大幅度拉扯,Eagle F1 Asymmetric 3的濕地表現真是令人驚訝。

從這次測試可以明顯感受到Eagle F1 Asymmetric 3的進化,不論在乾地或濕地的表現都有顯著進步,至於磨耗部分,實在沒辦法在短時間測試出來,不過了解此Mazda 3車主用車的方式,Eagle F1 Asymmetric 2都能有如此優異的耐用性,標榜磨耗表現提升31%的Eagle F1 Asymmetric 3應該會更耐用才是!

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