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搶在國內發表前,Goodyear EfficientGrip Performance SUV泰國試胎

搶在國內發表前,Goodyear EfficientGrip Performance SUV泰國試胎

isCar!有鑒於SUV市場的蓬勃發展,車主對於SUV用胎「要求」逐年提高,要耐磨、安靜、舒適還有抓地性能等,這也驅使輪胎科技必須不斷進化。isCar受邀前往泰國測試Goodyear EfficientGrip Performance SUV,直接到賽道體驗全新SUV輪胎的先進科技。

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EfficientGrip Performance SUV為EfficientGrip SUV的第二代產品,主要訴求為更安靜、更舒適的駕乘感受並具備絕佳濕地表現,就產品定位而言,僅次於運動取向的Eagle F1 Asymmetric SUV,主打都會型頂級休旅車市場,也就是說,EfficientGrip Performance SUV不是拿來Off Road的。

就筆者的習慣,會先觀察輪胎的外觀,EfficientGrip Performance SUV的花紋設計並不特別,屬於雙導向胎紋設計,因此不分Inside、Outside,沒有裝錯邊的困擾,而真正厲害的在細節裡。EfficientGrip Performance SUV的靜謐胎紋科技〈QuietTred Technology〉透過胎塊節距的增加與最適化分配,加上封閉式溝槽與胎肩花紋設計達到降噪功能,另外優化接地形狀與壓力分佈,能夠減少震動同時使磨耗更加均勻。

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↑全新靜謐胎紋科技〈QuietTred Technology〉的採用,加上封閉式溝槽與胎肩花紋設計,可以大幅降低滾動噪音,同時磨耗會更均勻,當然也更耐磨!

另一項彈力伸縮接地科技〈FlexContact Technology〉是採用優化配方的衝擊吸收結構層設計,加上全新六角形胎芽結構,能夠減少輪胎滾動時的震動,達成舒適的駕駛感受。最後導入最新微分子結構胎面配方,搭配較寬、加強的胎肩塊與中央刀槽,提供更優異的濕地抓地力,接地面積的增加也能大幅縮短煞車距離。

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↑可減少輪胎滾動震動的衝擊吸收結構層、六角形胎芽結構,全新彈力伸縮接地科技〈FlexContact Technology〉可使駕乘感受更為舒適。

講了那麼多,都不如上場體驗來得直接明瞭,這次在Goodyear的安排之下,來到2014年10月才開放使用、位於泰國武里南〈Buriram〉的Chang International Circuit,全長4.554公里有著12個彎道,是泰國第一個符合FIA Grade 1與FIM Grace A的國際賽道,不過Goodyear考量到安全性,採用設置關卡的體驗方式,本次無緣體驗整圈賽道。

首先來到Pit前方的直線上,Goodyear使用Mercedes-Benz GLA 250安裝235/50 R18輪胎,選擇Continental ContiCrossContact UHP擔任對照組,進行輪胎滾動噪音與濕地煞停測試,考量到安全性與不同駕駛方式影響測試成績等因素,這一個關卡由Goodyear人員進行測試,到場的所有媒體只能站在護欄邊觀看。輪胎噪音測試採用時速80km/h通過車外分貝測試儀的方式,分別測得EfficientGrip Performance SUV的74.1dB與ContiCrossContact UHP的76.3dB平均分貝值,兩款輪胎在80-0km/h濕地煞停測試中分別測得24.5公尺與25.5公尺的平均距離,由此可知EfficientGrip Performance SUV在滾動噪音與濕地煞停上皆有優異表現。

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↑EfficientGrip Performance SUV與Continental ContiCrossContact UHP進行滾動噪音與濕地煞停測試,從測試成績可以看出EfficientGrip Performance SUV的優異表現。

終於來到實際體驗部分,第一關使用兩輛Mercedes-Benz GLC 250d分別安裝EfficientGrip Performance SUV與ContiCrossContact UHP,Goodyear利用椎筒圍出一個相當於直角的彎道並將車輛限速在62km/h,以求兩款輪胎在濕地過彎路線與速度上的條件相同,測試兩款輪胎時都是以油門一拜的方式進行,兩者的差異性非常微妙,僅在出彎時會感受到安裝ContiCrossContact UHP的GLC 250d後輪出現一點點的側滑現象,但感覺非常輕微,筆者在這一關較難感受到兩款輪胎的差異,或許速度再提高些會更明顯。

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↑筆者在這項濕地側向抓地性能項目較無感受到明顯差異,若可將速度再提高一些,或許差異性會更為明顯。

雖然EfficientGrip Performance SUV並不特別強調激烈操駕下的操控性能,不過仍在第二關安排使用225/50 R17輪胎規格的BMW X1,用來進行乾地操控性能體驗,以及第三關使用安裝225/60 R17尺寸的BMW X3,用來進行乾濕地操控性能體驗,而這兩個關卡基本上只有車型與輪胎尺寸不同,測試方式皆是繞著椎筒跑來跑去。

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安裝EfficientGrip Performance SUV的BMW X1在乾地操控體驗的反應相當突出,這種頭過身就過的感覺非常流暢。

這算是輪胎測試的基本項目,就筆者過去的經驗要盡量把方向盤轉動幅度加大,感受才會較為明顯。首先是X1,在筆者偷偷把時速提高的情形下,在乾地麋鹿測試有著不錯的表現,感覺不到明顯的推頭或是後輪側滑情形,側向抓地力表現不俗,而在使用X3進行濕地繞錐時,後輪雖然開始有了明顯滑動,但仍在控制範圍內,在乾地狀態下進行繞錐時,可以發現感覺到胎壁較為軟Q,可是不至於支撐力不足,或許是X3的車重加上輪胎較高的扁平比所造成。

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↑或許是BMW X3車身較重、扁平比較高的關係,在彎中可以感受到胎壁的軟Q,但不至於影響操控性,表現極為稱職。

最後就是開著BMW X1、X3外出囉!Goodyear這次刻意安排一段市區道路測試,武里南這個地方本來是務農為主,有了足球場與賽車場之後才漸漸繁榮,因此有部分新鋪設的柏油路面,也有部分仍在修路,剛好可以充分體驗EfficientGrip Performance SUV。好安靜啊!這是開上路之後的第一個感受,接下來刻意去壓路面崎嶇不平的地方,EfficientGrip Performance SUV的吸震效果不錯,不會有令人不適的反應,坐起來真是舒服,如果全家出遊,孩子應該會舒服得睡著!

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↑實際到泰國道路上進行體驗,EfficientGrip Performance SUV的降噪表現十分優異,應該符合多數SUV車主對於駕乘品質的需求。

台灣固特異表示,EfficientGrip Performance SUV預計8月底、9月初會陸續到達經銷商,屆時也會公佈價格,有興趣的朋友們再等一下下囉!

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Goodyear EfficientGrip Performance SUV輪胎規格表

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