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縱橫濕地也無懼!Bridgestone Turanza T005,羅馬測試場體驗!

縱橫濕地也無懼!Bridgestone Turanza T005,羅馬測試場體驗!

isCar!換輪胎,要換什麼樣的才好?身在多雨氣候的島國,能夠因應濕(雨)地行駛、適度操駕需求,以及節能經濟的均衡型輪胎,自然是不二選擇!如果你想要換組均衡且全天候取向的輪胎,承繼T001而來的新一代Bridgestone T005,是款不錯的換胎選擇! 

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對輪胎品牌有點概念的人,對Bridgestone普利司通一定不陌生,這個銷量排名世界第一的輪胎大廠,這些年對於產品規劃,有了比較不一樣的變化,因應M型化市場需求改變,除了繼續鞏固ECOPIA NH100、Alenza、Driveguard這類節能、休旅、失壓續跑胎的產品陣線,對於Turanza、Potenza這二款對應轎跑、性能車的高端產品陣線,也推出最新作品!

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這次我飛往遙遠的義大利羅馬,普利司通在歐洲最具規模的測試中心,在偌大及專業的場地,體驗全新推出的Turanza T005、Potenza S007A,這二款今年普利司通的最新力作。

★Turanza T005 產品重點

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強調濕地操控、舒適性及使用壽命的T005,是接替T001而來的最新產品,除了供應向來龐大的OE原廠配胎市場,更適合作為高階轎跑等的車款使用。

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全新花紋的胎塊設計,可以抑制激烈操駕時變形,改善輪胎滾動路面的縱向阻力,並在煞車時好讓二側胎肩的花紋可以均衡的與地面接觸,使得磨耗更平均,並搭配最新推出的膠料混練技術,造就更強大的抓地力及使用壽命。

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為了加強濕地排水性,除了胎面,胎肩也設有排水溝槽,高剛性圓弧溝槽的設計,避免肩部胎塊凸起、接地最佳化,讓溼地抓地力變得更好,據官方送測的歐洲TUV第三方認證結果顯示,T005比同級輪胎的平均煞車距離,縮短2.3公尺之多,讓溼地駕駛時更為安全!

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降低滾動阻抗、以便節能省油,是現今許多輪胎廠的致力重點,T005以最新胎膠混練技術製作而出的胎膠,包覆在強化鋼絲環帶層,造就兼具抓地力及節能經濟性,也有擁有更舒適的乘坐感受。

T001 x T005 二代差異

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輪胎的胎面花紋,二代產品就有明顯不同,雖然二者主要排水槽皆為四條,T001的海陸比就比T005多了些,T005胎塊結構及設計則顯得立體許多,抓地力表現自然會更出色,胎肩紋路設計也大不同,T001在胎肩胎塊除了既有的排水槽,在胎塊中央也額外設計細小排水溝,反觀T005捨棄在胎塊中設有細小溝槽,以既有的粗排水槽搭配胎緣處的一道細溝,有效將積水排出,同時也減少胎肩胎塊的溝槽太多,影響轉向操駕的俐落度。

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二代輪胎的主要差異,最多是在溼地行駛的層面,像是在操駕及減速的表現都有所提升,同時也因應該級距買家在意的滾動阻抗、磨耗壽命,特別加強及提升,比起T001的確有著明顯的精進。

①測試關卡:濕地操駕

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第一關的溼地操駕,這個利用大量且不斷噴水的路面關卡,我們駕駛著VW Golf 2.0TDI(前驅代表)、M.Benz E220 CDI(後驅代表),感受駕駛在有如雨天濕滑的狀態,體驗輪胎抓地力及排水性的表現如何?

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Golf 2.0TDI輪胎規格為205/55R16的T005。

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E220 CDI輪胎規格為245/45R18(前後相同)。

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在官方設計的關卡中,即便路面充滿積水,可能速度不算太快,胎寬尺碼也不大,當轉動方向進彎時,T005全新設計的胎塊溝槽,帶來不錯的排水效果,感受不到積水帶來的阻礙與遲滯,循跡性一派穩定受控,給人彷在一般乾地行駛的感覺!就算在關卡末段,利用拉高車速、然後緊急煞車的方式,讓重心集中前輪,放大輪胎特性來來的反應,滑動距離和左右扯動的情形也稱得上輕微,濕地行駛表現亮眼!

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改駕著E220 CDI在相同環境行駛,T005優異的排水性表現依舊,轉向反應和車身動態也不至於因積水而影響過多,若要雞蛋裡挑骨頭,大概僅有胎寬比Golf放大的關係,對於入彎時那一瞬間的破水動態,多了一絲阻礙感,不過仍不影響既定的路線,駕駛人依舊可穩當著補油加速,即便行經積水路面,也鮮少出現水漂的情形,給人十足的信賴與穩定感。

測試關卡:濕地環狀駕駛

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第二關同樣是模擬溼地行駛的狀態,不過比起第一關,第二關積水情形更為明顯,且必須駕著Audi TT在由錐桶排列的環狀關卡,逆時鐘的高速繞行,藉此深刻體驗在更高速狀態的輪胎破水性及行駛的動態表現。

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作為駕駛車輛的TT,前後輪胎規格為245/40R18的配置。

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比起一開始的溼地關卡,第二關的行駛路面可用「淹水」形容,位於錐桶排列陣仗中央的駕駛路段,全被左右二側灑水裝置淹沒,行駛條件自然更為嚴苛!為了更清楚感受T005在「近乎淹水」的路面表現,當快要行駛到明顯積水路段,我刻意在高速狀態猛鬆油門,讓重心突然往前集中,同時方向盤也維持既有轉向,這時多少感受到前輪向外些微推出的動態。

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不過這個偏移的狀況相當短暫,也在可控制及接受的範圍,這時只要稍鬆油門,就立刻回復到既定路線,並遵循駕駛人的操駕路線行駛,而有趣的是,測試過程中車尾並未出現任何偏擺的感受,讓行駛在淹水路面的TT,不只水漂情形輕微且受控,依舊擁有穩定且可預期及控制的表現!

③高速環狀賽道行駛  

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普利司通這個設立在羅馬的歐陸據點,主要是針對輪胎開發、測試為主,因此對於車輛高速行駛時的穩定性,另設有俗稱碗型高速賽道的路段,這個利用過彎側向力,轉為下壓力的特殊關卡,不只可以檢測輪胎抓地性能,也考驗著胎肩及胎塊強度的表現。

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測試車輛為M.Benz E220 CDI,配置的輪胎規格為245/45R18,輪胎自然是測試重點的T005。

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就像台灣的ARTC一樣,要在高速環狀賽道行駛,必須有著專門的執照才能駕駛,於是官方便請自家測試車手,也是前F1賽車手Stefano Mondena,來負責駕駛以及藉著一些特殊操駕,來檢視T005輪胎在高速狀態的表現如何。

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從測試起點出發不久,隨著速度快速攀升,因應側向G值逐漸加大,車輛也隨之受到側向力影響,往「碗公」路面推升而上!這時刻意挑坐在右後方的我,放大體感的感受在高速行駛時的後軸穩定度,我覺得即便T005只是條中階設定的產品,也特別強調溼地行駛以及耐磨省油的特性,但在高達220km/h車速的行駛,T005依舊穩當著服貼路面,就算速度逐步加快,車輛也繼續向上推升,也沒有出現不穩定的飄浮感。

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這個環形賽道其實仍包含了部分動輒五六線條的寬幅路面,測試車手在這裡還刻意猛然扯動方向盤,在時速依舊有著150~160km/h狀態,坐在後方的我,只感覺到受到拉扯的關係,後輪的確因此也隨之向外偏擺也發出尖叫聲,但那種滑移距離和程度是可以預期和掌控的,並不會猛然滑移之後就完全失去抓地力,只要速度減慢及方向盤回正,就算是高速狀態,後輪也會立刻穩定下來,讓人對這款訴求節能及溼地表現的輪胎,也有著不錯的抓地性能,留下深刻的印象。

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經過激烈的操駕及高速拉扯的摧殘,胎塊成像依舊完整,即便胎肩有著明顯的磨擦痕跡,但倒胎情形並不明顯,T005不只適合用於溼地駕駛,乾地操控的表現其實也算不錯!

isCar試駕短評!

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作為T001後繼胎的T005,的確有感且明顯的將前代,本就還算可以的溼地行駛特點又再進化補強,行駛時的滾動噪音也有精進!此外在於乾地的抓地力表現,其實更為進步且提升,這個對於強調街道使用的中階輪胎,又再強調經濟節能的訴求,還有如此表現,算是蠻令人感到亮眼的額外價值,的確是條適合代步駕駛又能小小熱血一下的不錯選擇!不過若想要更進階極限的操控表現,請鎖定下篇的Potenza S007A試胎報導!

★T005現行販售規格+價格

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目前T005販售規格為17吋起跳,最大對應尺碼可到21吋,17吋輪胎售價約在4000~6300元,18吋介於4600~7700元,19吋則定價在5900~9000元,20吋建議售價為10100~10700元,僅有單一規格的21吋則為12200元。