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挑戰街胎之王!Bridgestone Potenza S007A,羅馬測試場體驗!

挑戰街胎之王!Bridgestone Potenza S007A,羅馬測試場體驗!

isCar!新世代性能車,動力越做越大、重量越來越高,要發揮操控性能、與地面接觸的輪胎自然也得越來越好、越來越強,定位為頂級街跑胎的Bridgestone S007A,就是此級距的新產品,火力全開的進軍歐系列強早已佔據的市場,挑戰街胎之王的大位!

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就我這些年的觀察分析,比起供給一般車款的轎車胎,對應高級(進口)車的轎跑輪胎市場,有著越趨熱絡的情形及比例,而該市場主力的輪胎品牌,例如Michelin、Goodyear、Continental、Pirelli等的歐陸及美國品牌,反觀Bridgestone作為進軍該市場的輪胎Potenza S001,雖是多數進口車原廠OE配胎,不過因對手們這3年來陸續更新進化(Michelin PSS→PS4S,Goodyear F1A2→F1A3,Continrntal CSC5→CSC6,Pirelli P0→New P0),甚至這些年急起直追的韓系品牌,也磨刀霍霍的推出該級距胎款,反觀推出時間已久、戰力明顯不足的S001,勢必需要進化更新了!

★Potenza S007A 產品重點

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接替S001而來的全新S007A,不只有眼前所見的胎紋造型差異,對於輪胎「骨架」的編織層,採用高剛性的克維拉纖維及混合螺旋設計,增強內部結構減少激烈駕駛時可能的變形,在高速行駛時也可強化輪胎的靈敏度和抓地力。

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全新導入的3D-M型花紋,能夠強化每個胎塊及溝槽的強度,中間的胎塊也以平整化的設計,獲取更高穩定性及路面回饋,在高速滾動時也可防止變形,而延長使用壽命、提升更好的操控性能。

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位於胎緣的胎塊,S007A利用低角度的溝槽,減少轉向時不必要的變形,而圓弧型的溝槽設計,也在大力減速煞車時,可以和地面更穩當平順的接觸,縮短煞車距離,也有著不錯的溼地操駕性能。

S001 x S007A 二代差異

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單就胎塊設計來看,主要負責排水的溝槽,從S001的三條變成S007A的四條,對於溼地行駛的排水性自然更好,而且S007A中央胎塊平整度,也比S001來的均勻服貼,在高速行駛或煞車時的穩定度也會更佳,至於胎肩的溝槽規劃,S007A將原本S001設計頗為繁複的溝槽,取代為簡單直接的向外花紋,除了顧及應有的濕地排水性,也可減少轉向時的變型及導胎情形。

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在官方以相同車款及尺寸輪胎對照,S007A藉著編織層的強化、胎紋(塊)重新設計,在轉向反應及穩定度的測試,S007A與路面的接觸面積更為平均完整,反觀S001接地面積就比較破碎且面積偏小。

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官方將二代輪胎的整體表現進行統整性的表現,可以發現在乾地方面的煞車、抓地、轉向、高速行駛、急速行駛、操駕反應及使用壽命,都有長足明顯的進步,至於濕地煞車及抓地性也有所精進,而在賽道的單圈秒數差異更多達2.4%。

①測試關卡:濕地操駕

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比起T005操駕關卡的規劃,這回S007A官方在路線及操控的規劃與難度都有所提高,利用更繁複的路線及閃避障礙物,以及能夠放大特性的噴水路面,來凸顯二代產品的差異。

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駕駛車輛為「七代半」Golf R,白色車配置S001輪胎,規格為235/35R19。

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藍色Golf R則為裝載S007A的主要測試車,輪胎尺碼同為235/35R19。

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和以往感受相同,當我開著裝S001的Golf R在溼地關卡駕駛,很明顯的感覺到輪胎衝過積水路面所帶來的些微阻礙及遲滯感,為了放大輪胎作動反應,我刻意早了些帶煞入彎,這時因阻力提高所帶來的推頭情形也因此出現,這時就得放慢車速才可恢復原本路線及操駕性,抑制了整體的彎速和操駕極限。

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改開使用S007A的對照組Golf R,在相同積水路面的穩定性,以及從方向盤帶來的阻礙感,就是比S001來的出色明顯,原本那種因破水不及,方向盤傳來的遲滯及些微拉扯,在對照車上的情形大幅減少,感受輕微許多,仗著濕地操駕性能提升,我可以用更高速度、更極限的方式操駕。

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在第二次體驗的時候,我幾乎是入彎前最後一刻再重煞,甚至以更犀利的轉向舵角,逼迫S007A在低抓地力的極限操駕能耐,S007A在這個極限操控狀態,它的整體表現依舊穩定,就算我刻意在彎中又踏下煞車,逼迫它的操駕極限,即便出現了轉向不足,也是相當輕微且只要略微減速,前輪立刻回復原本路線,相當聽話且好掌控,整圈下來的速度明顯比S001更為優秀亮眼。

測試關卡:乾地賽道駕駛

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接著上場的第二關,則是針對乾地抓地力的檢視,這個設計看似簡單的關卡路線,其實共包含三種不同測試陣仗,並依照小、中、大圈的規劃,以刁鑽繁複的彎角以及越趨高速的路線,體驗S001和S007A在相同路段的差異化表現。

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做為測試車輛的Audi TT-S,這部有著310hp且Quattro四驅底盤的性能跑車,黑色車為S001輪胎配置,鐵灰色則搭載S007A輪胎,二車配胎規格同為235/35R19的尺碼。

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S001在乾地表現其實不算差,只要速度掌控得宜,就可仗著先天體質頗佳的TT-S,很快速且略帶著滑移的動態出彎,不過當關卡轉為速度更快的高速路段,入彎前的速度控制就得更為細膩,即便入彎俐落度依舊直接,但只要超過極限,輪胎滑動的幅度就相當明顯,而且當我刻意提早彎中加速,這時原本滑移的幅度也隨著放大,代表已接近抓地力極限,之後在第二次體驗的高速關卡,仗著一望無際的寬廣測試路段,我故意不太減速的高速「丟」入彎,這時車輛隨即受到速度慣性,往前橫移且推滑而出,雖然這早在我意料之內,但卻也讓在副駕的官方人員嚇了一身冷汗!

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若要說與S001最大差異,就是S007A抓地力明顯強過S001,這個情形在低速關卡中尚不明顯,當轉為中、高速測試路段,光是入彎前的速度掌控,S007A就可以用更高速度入彎,只要速度控制得當,幾乎感受不到推頭情形!由於TT-S配置的Quattro屬於Haldex系統,要加大後軸輸出比例的方式,只有加大油門一途,所以當我刻意彎中加速衝刺,因驅動力增加及重心後移的關係,這時只見車尾一沉,強勁有感的出力就推著車尾出彎,而S007A亮眼的抓地性能,也讓車尾動態顯得穩定且好控制,不至於出現多餘的滑動。

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S007A不只抓地力提升那麼簡單,很多次我刻意在入彎最後一刻,才猛然的減速並轉向,這時相當考驗胎塊及胎肩的強度,可以發現屬於「硬胎壁」的S007A,並沒有因此發生明顯的折胎及倒胎情形,亮眼又穩定的輪胎貼地性,讓我方向盤還沒回正、還沒完全出彎,就已早早踏下油門衝刺,而強大的胎塊及抓地力,對應這個不斷加大的橫向G值,也不至於發生滑移的情形,就算有也是那種「一吋吋」逐漸滑動,而不像S001「一次性」的大幅滑移,讓我清楚又快速的掌控S007A極限,進步的相當明顯有感!

③高速環狀賽道行駛 

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和T005相同,S007A一樣也有高速環狀賽道的測試關卡,只不過將原本的E220 CDI改為性能強悍的BMW F80 M3,可以用更高速度的方式,在環狀賽道用力體驗及感受S007A帶來的性能及差異。

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M3測試車所配置的S007A規格為,前255/35R18、後275/30R18的尺碼(台灣M3標配19吋且還是Competition Package的超帥星芒框)。

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有著450hp馬力的M3(改款前版本),一上路後就立刻將時速突破200km/h門檻,在大直線路段甚至一度挑戰到近270km/h的強勁速域,這時坐在後座的我,不因車速已經飛快的關係,感受到不穩定的偏滑,而當教練以230~240km/h速度衝上碗形路段,這時急遽增加的側向推力,馬上把M3推上路線頂端,這時S007A仍不受到超高車速,以及強大側向G值影響,出現什麼抖動與不穩定的情形,而教練也一派穩當的M3控制在既定路線。

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此外教練也在寬廣的賽道路面,進行高速換道的測試,從時速錶上的260km/h來看,就算在這高速狀態,教練在維持車速、並轉動方向盤,這時車身立刻因此偏擺,坐在後方的我感受更是明顯,不過就算車身偏擺,但後輪滑移的距離卻沒有相當誇張,不僅沒有因此失去抓地力而失控,反而是以「可預期」的幅度偏滑,在如此高速狀態換道,卻還能有如此穩定且受控制的抓地力表現,S007A這次進化的確厲害。

isCar試駕短評!

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身為愛用高階轎跑胎的我,對於此次試胎,不只是以媒體測試的角度,同時也以買家及用戶的身分來測試檢視,對於這級距的輪胎產品,大概只以「新P0」沒有用過,像是PS4S、F1A3、CSC6都是我曾使用的胎款!

這次S007A的推出,和S001相比之下,我感到非常驚豔及有感,主要是S001推出時間太久,加上上列輪胎都是最近幾年新出的作品,S001當然無法同台比較,這回S007A進化現身,延續使用以往Bridgestone在性能胎慣用的「硬胎肩」,在極限狀態的減速及劈彎,自然比一些訴求舒適、回饋較為軟韌的競品更有感!至於平整化胎塊及全新胎體結構的設計,也讓它保有一定的吸震效果,抓地力出色之餘,在濕地操駕的表現也不差,用來日常代步或是山道熱血操駕都相當適合,夠格作為挑戰歐系品牌稱霸的街胎王者寶座!

★S007A現行販售規格

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S007A對應輪胎尺碼從17吋起跳,光是17吋就有20種不同形式,至於大宗的18吋及漸成主流的19吋,也都有相當齊全的對應規格,至於高性能車款配置的20吋及21吋,S007A自然也推出多種形式,21吋也有245、255、285的前後配專用規格,適合諸多車款搭載選擇。